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1. BMW G4, G5 등급의 디퍼렌셜 기어 오일에 대하여
https://youtu.be/EWdSLsjjzS0?si=r503GAH2WH9E4rF7
요즘 BMW 최신 모델에서 발생하는 문제가 급부상으로 떠오르고 있는 상태인데요.
이 문제가 핫한 이슈인 이유를 제이 특공대에서 제대로 다뤄주셨습니다.
학습 과정에서 이 내용을 머릿속에 깊이 저장하려면 오감을 활용할 줄 알아야 합니다.
제가 이번 주제를 글로 다루는 이유 또한 적으면서 2~3번 공부가 되기 때문이죠.
그렇다면 어떤 문제 때문에 이렇게 핫한 이슈로 떠올랐는지 본격적으로 파헤쳐 보겠습니다!
자동차를 타면 주기적으로 교체해야 하는 항목들이 있으며 이를 메인터넌스라고 합니다.
※maintenance - 건물, 기계등을 정기적으로 점검 및 보수하는 유지를 뜻함.
그중 가장 기본적인 게 오일 종류입니다.(엔진 오일, 브레이크 오일, 미션 오일, 기어 오일 등등)
오늘 이야기에 속한 오일은 바로 바퀴를 굴리는데 직접적으로 영향을 미치는 구동계 오일입니다.
트랜스 미션(변속기), 디퍼렌셜 기어 박스(차동 기어), 4륜 트랜스퍼 케이스(구동력 분배)
여기에 속한 오일은 40,000km~60,000km마다 주기적으로 교체하는 걸 권장하고 있습니다.
최근에 새롭게 등장한 녀석이 있는데 바로 BMW의 G5 규격의 디퍼렌셜 기어(차동기어) 오일입니다.
BMW G5 규격은 BMW가 자체적으로 만든 규격의 기어 오일 입니다!
BMW G4, G5 규격은 API 규격으로 봤을 때 GL-5(국제 규격)에 속한다고 보는 게 맞습니다.
그러나 [G4, G5▶GL-5] 정확히 따졌을 때의 이야기지 규격만 같을 뿐 점도는 다릅니다!
G4의 경우 70W-80이며, G5는 더 묽은 70W(단일점도)입니다.
G5의 경우 더 묽기 때문에 표현에 어려움이 있어서 단일 점도인 70W라고 표기하고 있습니다.
G4, G5 등급의 기어 오일은 이전 차량에 비해 엄청 묽어지고 저점도로 바뀌었다는 의미가 되는데,
이는 엔진 오일과 같이 저점도로 바뀌고 있는 추세임을 알 수 있습니다.
오일 점도가 묽어지는 이유는 대략적으로 다음과 같습니다.
[환경 오염 저감, 연비 상승 목적, 유동성 향상]
2. 디퍼렌셜 기어 오일의 특성
오일이 묽어지면 과연 기어를 올바르게 보호할 수 있을까???
우선 오일이 묽어지면 좋은 점은 다음과 같습니다!
연비가 좋아지고, 순환 및 유동성이 좋아지고, 냉각이 빨리 집니다.
단, 이로 인해 기어 내구성에 대한 의문이 들게 되죠.
오일의 유막 두께는 점도에 따라 얇아지거나 두꺼워집니다. 오일은 물리적으로 밀착이 되면 밀도가 높아져서 순간적으로 점도가 짙어지는 특성을 가지고 있죠. 이 과정에서 붕 뜨게 만드는 현상이 생기게 됩니다. 근데 오일의 점도가 묽어지면 유막은 자연스럽게 얇아집니다.
유막이 얇아지면 지나갈 때 금속 끼리 부딪힐 가능성이 현저히 높아집니다. 그래서 이런 현상으로 인해 기어의 내구성을 떨어뜨리게 됩니다. 즉, 유막이 얇아지면 부품을 보호하지 못하게 됩니다.
오일 점도가 낮아짐으로 인해 유막이 얇아졌다면 그 단점을 보완할 수 있는 방법도 있습니다. 이건 유막과는 좀 다른 부분인데, 내구성 확보를 위해 '비정질 유리화 필름'을 만듭니다. 이 비정질 유리화 필름은 첨가제의 화학적 반응으로 만들어지는데, '비정질 유리화 필름'을 만들기 위해 들어가는 게 마모 방지 첨가제, 마찰 조정제 등이 있습니다.
근데 사실 '비정질 유리화 필름'에 신경 쓰기보다는 유막을 조금 더 관리하는 것이 매우 중요합니다. 여기서 '유기화 마찰 조정제'가 중요한데, 이 첨가제로 인해 화학적 반응으로 '트라이보 필름'을 만들기도 하지만 그전에 얘네들이 꼬리를 달고 있는 모양으로 생겼습니다. 올챙이 모양과 비슷한데 이 녀석들은 카펫의 비단 깔듯이 미끄러뜨리는 역할을 하죠.
그래서 '유기화 마찰 조정제'는 극성이 있어서 표면에 먼저 달라붙어 하늘 하늘하게 움직이게 됩니다. 그래서 물체가 지나가게 될 때 얘네가 대신 유막이 생기듯이 보호를 해주는 역할을 수행합니다. 즉, '유기화 마찰 조정제'는 얇아진 유막을 보완해 주는 역할도 합니다.
3. BMW G4, G5 등급의 디퍼렌셜 기어 오일 뭐가 문제죠?
질문 1. 애프터 마켓 시장에서 판매되고 있는 모든 디퍼렌셜 오일들이 그룹 4[4기유] 베이스로 만들어진 오일인가요???
어떤 회사는 그룹4 기유 반, 그룹 3 기유 반 이렇게 반반 섞어서 만드는 제품도 있고!
어떤 회사는 에스테르(Ester)가 들어간 PAO 100%로 된 기유로 만드는 제품도 있습니다.
단, 에스테르는 반드시 써야 합니다. PAO는 씰 경화 혹은 유화시키는 역할을 하기 때문에 에스테르(Ester)가 같이 들어가죠!
질문 2. 그러면 G4 규격의 정품 오일의 경우 굉장히 기본 베이스가 좋은 합성유라고 보면 되는 건가요???
맞습니다. 그 규격 자체는 분석 결과 PAO 100%에다 에스테르(Ester) 기유를 15~20% 첨가되어 있습니다.
G4, G5 규격의 기어오일 모두 동일하게 기본 베이스가 탄탄한 좋은 합성유라고 할 수 있습니다.
요즘 자동차 시장에서 가장 이슈화되고 있는 문제가 있는데요. 다판 클러치가 들어가 있는 M 디퍼렌셜 기어에는 클러치 슬립량을 제어하기 위해서 마찰 조정제가 들어간다는 이야기가 있습니다.
그러나 M 디퍼렌셜 기어에 애프터 마켓 기어 오일을 넣었을 때 문제가 종종 생깁니다. 슬립량 제어가 안되거나, 디퍼렌셜이 끌려간다거나, 바퀴의 회전축 슬립을 해줘야 하는데 동시에 끌려간다거나 하는 문제가 있죠. 그렇다 보니 대다수가 그냥 BMW 정품을 사용하는 게 안전하다는 말이 생기기도 했습니다.
정품을 사용했을 때 이러한 문제가 해소되는데, 어떤 참가제 때문에 그런 건지 설명 부탁드립니다!
클러치 판의 재질에 따라서 사용되는 마찰 조정제는 각자 다릅니다. 탄소판, 구리판, 철판 등등... 클러치 판에 사용되는 재질은 전부 다른데, 이 성질에 따라 맞는 마찰 조정제가 들어가야만 합니다. 그렇다 보니 어떠한 특정 첨가제가 이 역할을 한다고 말하기는 어렵죠. 왜냐하면 종류가 너무 광범위하기 때문입니다.
애프터 회사의 오일 표지를 보면 각자 규격이 나열되어 있습니다. 근데 이 표기는 "승인을 받았다"가 아니라 이 회사의 장비에 통과가 되었다는 뜻입니다. 그게 쓰여 있다면 그 오일은 문제없이 통과된 제품이라고 할 수 있습니다. 만약 테스트가 안 된 상태에서 쓰여 있다면 그건 사기와 다름없습니다.
이렇게 표기되어 있는 건 '규격 만족'이라고 표현하는 게 맞습니다. 왜냐하면 기어 오일쪽은 공식 규격이라는 게 존재하지 않기 때문이죠. 자동차 엔진 오일에는 API 규격도 있고 ACEA 규격도 있습니다. 그래서 이에 맞게 승인도 받고 하는데 기어 오일은 그런 게 존재하지 않습니다.
디퍼렌셜 기어, 트랜스 미션 쪽은 정식으로 된 승인이 없습니다. 단, 각 기어나 트랜스 미션을 제작하는 회사의 자체 규격은 존재하죠. 그러므로 애프터 마켓 제품은 제작한 회사에서 오일 회사에게 허가를 준 것이지 이걸 공식 규격으로 승인을 내는 구조는 아닙니다.
그럼에도 불구하고 규격 만족 애프터 마켓 디퍼렌셜 기어 오일을 사용했음에도 불구하고 채티링 현상과 같은 문제가 발생하는 경우가 종종 있습니다. 이런 경우는 규격 표기를 잘못했거나, 테스트를 정확하게 하지 않았는데도 자기들이 써놓았거나 둘 중 하나라고 할 수 있습니다.
오늘 내용의 결론은 다음과 같습니다. BMW M 디퍼렌셜 기어의 경우 정품을 써야만 여러 문제가 해결됨을 제이 특공대가 제작해 준 영상을 통해 배웠습니다. 세상은 우리가 아는 이론과는 정반대로 흘러가는 경우가 종종 생기죠. 즉, 필드에서 직접 발로 뛰며 경험한 게 좀 더 정확할 수도 있습니다. 그러니 BMW 만큼은 디퍼렌셜 기어 오일을 교환할 때 이를 참고하시면 너무나 큰 도움이 될 듯합니다!
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